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MOTO SUZUKI GSX-R1000RZ L8

202 chevaux pour vous imposer sur la piste

La lignée GSX-R définit les standards de performance hypersport depuis plus de 30 ans, avec plus d’un million d’unités vendues dans le monde. Ainsi, les ingénieurs Suzuki ont une implication des plus totales. Chaque GSX-R se doit d’être très légère et de montrer les meilleures performances de son segment pour former un ensemble imbattable. La nouvelle GSX-R1000R est la plus puissante GSX-R jamais créée. C’est aussi la plus compacte, la plus aérodynamique et la plus maniable des GSX-R. Grâce à une gestion électronique de pointe dérivée du MotoGP, les 202 chevaux seront naturellement maîtrisés par le pilote. Faites tomber les records !


Issue du MotoGP
Le nouveau moteur prend désormais plus de tours et délivre une puissance maximale inégalée tout en conservant des bas et moyens régimes très remplis. Il est compact et très léger. L’alésage et la course sont de 76 x 55,1 mm pour une cylindrée de 1’000 cm3. L’échappement Tuning-Alpha (SET-A), l’admission variable (SR-VVT) et les injecteurs (S-TF1) contribuent à l’augmentation des performances à hauts régimes sans réduire la puissance à moyens et bas régimes. Cet ensemble procure une puissance continue et linéaire et libère de grosses accélérations sur toute la plage de régimes moteur.

Motion Track Brake System (ABS adaptatif)
Le nouvel ABS travaille de concert avec l’IMU (unité de mesure inertielle). L’IMU analyse en permanence la position de la moto, l’angle, l’assiette et le lacet afin de lui assurer la stabilité optimale. Sur la GSX-R1000, ce système permet de réduire le risque de soulèvement de la roue arrière lors des gros freinages et adapte le dosage du freinage de la moto en ligne droite mais également en courbe.

Direction le point de corde
Le nouveau châssis est plus étroit et plus compact. Les deux longerons principaux sont construits grâce à des moulages intérieurs et des estampages extérieurs pour optimiser la résistance à la torsion. Le nouveau cadre arrière est désormais en aluminium, réduisant son poids de 38 %. Le réservoir est plus étroit et plus ergonomique, ce qui facilite les mouvements du pilote sur la moto lorsqu’il doit se déplacer rapidement. Les nouvelles échancrures du réservoir offrent un meilleur grip aux genoux afin de donner du confort au pilote lors de gros freinages en entrée de courbe.

L’héritage « R »
La GSX-R1000R est équipée des suspensions « Balance Free » développées pour la compétition et désormais disponibles de série. Le « Launch Control » stabilise automatiquement le régime moteur et optimise le couple délivré pour réaliser d’excellents départs. Le shifter bi directionnel permet de monter et descendre les rapports sans utiliser l’embrayage ni couper les gaz. Le té de fourche supérieur ultraléger et la batterie plus légère dopent le dynamisme de la moto.
La GSX-R1000R est équipée de l’ABS adaptatif combiné à l’IMU. La centrale IMU analyse en permanence les mouvements de la moto et empêche la roue arrière de se soulever lors de puissants freinages. Ce système adapte également le dosage de freinage en virage.

Motion Track TCS: Système d’antipatinage Racing
Le système d’antipatinage Racing de Suzuki permet au pilote de sélectionner l’un des 10 différents niveaux d’intervention en fonction de l’usage routier ou sur circuit. L’antipatinage Racing analyse en permanence 6 capteurs et adapte rapidement la puissance quand une perte de traction est détectée ou prédite. La puissance est adaptée au niveau de l’injection. Les capteurs sont analysés toutes les 4 millisecondes pour une réponse instantanée et travaille en combinaison avec l’IMU pour un contrôle de traction plus précis.

Nouveau design
La GSX-R1000 se pare de nouveaux carénages plus élégants qui la rendent plus agile grâce à un aérodynamisme travaillé. La forme de la tête de fourche augmente l’appui aérodynamique vers le bas et envoie le flux d’air vers le radiateur et les étriers avant. Les coefficients de pénétration dans l’air et celui de traînée sont réduits.
L’habillage complet est plus léger, produisant ainsi moins d’inertie et d’effet de levier sur le centre de gravité.

Châssis
Le nouveau châssis est plus étroit et plus compact. Les deux longerons principaux sont construits grâce à des moulages intérieurs et des estampages extérieurs afin d’optimiser la résistance à la torsion. Le nouvel cadre arrière est désormais en aluminium, réduisant son poids de 38 %. Le réservoir est plus étroit et plus ergonomique, ce qui facilite les mouvements du pilote sur la moto lorsqu’il doit se déplacer rapidement. Les nouvelles échancrures du réservoir offrent un meilleur grip aux genoux afin de donner du confort au pilote lors des gros freinages en entrée de courbe.

Instrumentation moderne
Dotée d’une instrumentation LCD complète, l’écran est ainsi plus lumineux, facile à lire et intègre un indicateur de niveau d’antipatinage, une jauge à essence et la cartographie moteur « S-DMS ». L’écran comporte un indicateur de vitesse, de kilomètre, un trip journalier, une horloge, un shiftlight et un chronomètre. Il dispose également d’un indicateur de consommation moyenne, la température ambiante et un rappel d’entretien.

La version GSX-R1000R se distingue par l’addition de suspensions Showa Balance Free, d’un quickshifter bi-directionnel et d’un système launch control.

Dimensions, poids et contenu
Longueur 2075 mm
Largeur 705 mm
Hauteur 1145 mm
Poids tous pleins fait (kg) 202 kg
Couple 118 Nm à 10’800 tr/min
Puissance 149 kW à 13’200 tr/min (202 PS)
Capacité réservoir 16 litres
Moteur
Nombre de cylindre 4
Cylindrée 1’000 cc
CO2 137 g/km
Consommation 5,9 l/100 km
Entrainement
Boîte à vitesse 6 rapports
Chassis
Pneumatique avant 120/70 – 17
Pneumatique arrière 195/55 – 17
Hauteur de selle 825 mm