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MOTO SUZUKI GSX-R1000 L8

 

Sensations fortes garanties!
Désormais, place à la 6e génération de GSX-R1000, qui redéfinit les standards de haute performance. Elle incarne le travail et l’ambition des ingénieurs Suzuki qui ont tout mis en oeuvre pour que la nouvelle GSX-R1000 marque l’histoire de l’industrie moto et reprenne son titre de Reine des Sportives. Avant tout, c’est une GSX-R. Par définition, elle est construite pour rouler vite, être fiable et conçue pour rendre meilleur son pilote. Elle bénéficie de 30 ans d’expérience acquise en Superbike, Superstock et de sa domination en Championnat du Monde d’Endurance, mais également de la technologie développée en MotoGP. Il est temps de prendre possession de la piste.

Suspensions
La fourche SHOWA BPF (Big Piston Fork) de la GSX-R1000 est au-dessus des standards de performance de la concurrence. Sa conception permet la suppression de l’ensemble des cartouches internes utilisées dans les fourches conventionnelles. La réponse est immédiate sur les petites imperfections de la route mais aussi sur les grosses compressions au freinage. L’amortisseur arrière Showa fonctionne de manière progressive et est réglable en précharge, détente, compression ainsi qu’en détente lente et rapide et en hauteur.

Tout nouveau moteur
Le nouveau moteur prend désormais plus de tours et délivre une plus grande puissance maximale tout en conservant des bas et moyens régimes très remplis. Il est compact et très léger. L’alésage et la course sont de 76 x 55.1 mm pour une cylindrée de 1’000 cm3. L’échappement Tuning-Alpha (SET-A), l’admission variable (SR-VVT) et les injecteurs (S-TF1) contribuent à l’augmentation de la puissance à hauts régimes sans réduire le couple à bas et moyens régimes. Cet ensemble procure une grande puissance et permet de grosses accélérations sur toute la plage de régimes moteur.

Châssis
Le nouveau châssis est plus étroit et plus compact. Les deux longerons principaux sont construits grâce à des moulages intérieurs et des estampages extérieurs afin d’optimiser la résistance à la torsion. Le nouveau arrière-cadre est désormais en aluminium, réduisant son poids de 38 %. Le réservoir est plus étroit et plus ergonomique, ce qui facilite les mouvements du pilote sur la moto lorsqu’il doit se déplacer rapidement. Les nouvelles échancrures du réservoir offrent un meilleur grip aux genoux afin de donner du confort au pilote lors des gros freinages en entrée de courbe.

Instrumentation moderne
Dotée d’une instrumentation LCD complète, l’écran est ainsi plus lumineux, facile à lire et intègre un indicateur de niveau d’antipatinage, une jauge à essence et la cartographie moteur « S-DMS ». L’écran comporte un indicateur de vitesse, de kilomètre, un trip journalier, une horloge, un shiftlight et un chronomètre. Il dispose également d’un indicateur de consommation moyenne, la température ambiante et un rappel d’entretien.

Unité de Mesure Inertielle (IMU)
La nouvelle GSX-R1000 dispose d’un système électronique de pointe incluant une unité de mesure inertielle qui analyse en permanence la position et le mouvement de la moto selon 6 directions et 3 axes. Cette analyse en temps réel permet un antipatinage et un ABS adaptatif en virage précis et ultra-efficace. L’IMU est un système de pointe développé en MotoGP.

Dimensions, poids et contenu
Longueur 2075 mm
Largeur 705 mm
Hauteur 1145 mm
Poids tous pleins fait (kg) 202 kg
Couple 118 Nm à 10’800 tr/min
Puissance 149 kW à 13’200 tr/min (202 PS)
Capacité réservoir 16 litres
Moteur
Nombre de cylindre 4
Cylindrée 1’000 cc
CO2 137 g/km
Consommation 5,9 l/100 km
Entrainement
Boîte à vitesse 6 rapports
Chassis
Pneumatique avant 120/70 – 17
Pneumatique arrière 195/55 – 17
Hauteur de selle 825 mm