Des questions? Contactez-nous directement. Nous nous ferons un plaisir de vous répondre directement.

Rappelons que cette moto était entrée dans l’histoire de la marque, puisqu’elle fut la première Moto Guzzi équipée de freins à disques.

Les roues en aluminium à rayons de la V7 II Special renforcent encore son look rétro; mais elles sont aussi légères et garantissent une dynamique de conduite élevée. Un grand réservoir (21 litres), mais une faible consommation (seulement 4 litres aux 100 kilomètres) font de la V7 II Special un choix idéal pour les amateurs de tourisme. Dans la gamme des accessoires disponibles, on trouve des coffres latéraux, un top-case, ainsi qu’un pare-vent, autant d’éléments qui feront d’elle une accompagnatrice fidèle pour les grands voyages. Comme ses sœurs, la V7 II Special brille d’un charisme unique, avec son moteur V2 ouvert à 90° et monté latéralement dans un cadre double berceau en acier qui jamais ne fera son âge; la propulsion est assurée par un cardan efficace, qui ne nécessite pas de maintenance particulière.

Désormais, la V7 II Spécial dispose d’un ABS bi-canal, de six vitesses au lieu de cinq, alors que le moteur V2, placé traditionnellement en position transversale, a été abaissé de 10 millimètres et avancé de 4 degrés. L’idée? Permettre aux conducteurs et aux conductrices de grande taille d’avoir plus de place, spécialement au niveau de leurs genoux. En plus, les trois modèles sont désormais équipés d’un système de contrôle de traction géré électroniquement.

L’étalage de la boîte de vitesses a été revu (18:23 au lieu de 16:21), la pompe à huile et les leviers de freins et d’embrayage sont également nouveaux. Avec le moteur placé plus bas et légèrement en avant, le conducteur dispose d’un espace supplémentaire de deux centimètres pour ses genoux; corollaire, les repose-pieds ont également été repositionnés plus bas, ce qui procure un confort de conduite encore plus détendu. La hauteur de selle n’est désormais que de 790 mm, ce qui fait de la V7 II une solution encore plus intéressante pour les femmes.

Important: chez nous, en Suisse, la V7 II Special peut déjà être conduite dès l’âge de 18 ans. Car aux côtés de la version EU compatible (35 kW), une variante de 25 kW est proposée dans notre pays.

Cylindrée 744 cm3
Alesage 80 mm
Course 74 mm
Distribution 2 soupapes par cylindre actionnées par culbuteurs
Puissance maxi 35 kW (48 ch) à 6250 tr/min
Couple maxi 59 Nm à 3000 tr/min
Echappement Catalyseur 3 voies, 2 sondes lambda
Refroidissement Air
Chassis Tubulaire, double berceau en acier
Empattement 1449 mm
Chasse 117 mm
Angle de colonne 27°50′
Suspension avant Fourche hydraulique télescopique Ø 40 mm
Course: 130 mm
Suspension arrière Bras oscillant en alliage léger équipé de deux amortisseurs avec précontrainte réglable
Course de la roue arrière 111 mm (Course de l’amortisseur 85 mm) (Stone/Special)
96 mm (Course de l’amortisseur 75 mm) (Racer)
Frein avant Disque acier inoxydable flottant Ø 320 mm, Etrier Brembo 4 pistons opposés
Frein arrière Disque acier inoxydable flottant Ø 260 mm, Etrier flottant 2 pistons
Roue avant 18″ en alliage léger (Stone), à rayons (Special-Racer) Pneumatique : 100/90
Roue arrière 17″ en alliage léger (Stone), à rayons (Special-Racer) Pneumatique : 130/80
Hauteur de selle 790 mm
Longueur: 2.203 mm
Hauteur: 1115 mm
Garde au sol: 179 mm
Capacité du reservoir 22 litres (including 4 litre reserve)
Poids en ordre de marche* 190 kg

* Poids du véhicule en ordre de marche avec tous les fluides de fonctionnement, sans carburant.